《當(dāng)海獅07 DM-i把價(jià)格砸到16.98萬，海獅我們到底在為什么買單？售獅款》

上周路過比亞迪4S店時(shí)，櫥窗里那個(gè)醒目的起海"16.98萬起"紅色價(jià)簽讓我恍惚想起三年前——當(dāng)時(shí)給表弟推薦混動車，這個(gè)預(yù)算連卡羅拉雙擎的海獅低配都夠嗆。現(xiàn)在？售獅款一臺續(xù)航121km的插混中型SUV就這么明晃晃地杵在那兒，像超市特價(jià)區(qū)里被隨意堆放的起海進(jìn)口牛排。

（一）

我認(rèn)識的海獅老張上個(gè)月剛提了臺合資燃油SUV，落地21萬。售獅款聽說海獅這個(gè)定價(jià)時(shí)，起海他正在給新車貼膜。海獅"早出半年我能省五萬塊"——他捏著鍍晶噴霧的售獅款手抖得厲害，不知道是起海心疼錢還是被甲醛熏的。這種荒誕感就像當(dāng)年智能手機(jī)普及前夕，海獅還有人花兩個(gè)月工資買諾基亞N97。售獅款

但真正吊詭的起海是，當(dāng)所有媒體都在歡呼"油電同價(jià)"時(shí)，很少有人問：為什么是現(xiàn)在？為什么是比亞迪？我翻遍財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)個(gè)有趣的細(xì)節(jié)：去年比亞迪研發(fā)投入超過400億，相當(dāng)于每天燒掉1.1個(gè)小目標(biāo)。這些錢不僅砸出了刀片電池，更搭建起恐怖的垂直供應(yīng)鏈——他們甚至自己造車用MCU芯片。這哪里是在賣車？分明是在下一盤工業(yè)化的圍棋。

（二）

有個(gè)做汽配的朋友跟我算過賬：傳統(tǒng)車企的變速箱采購成本夠比亞迪造半套DM-i系統(tǒng)。這就像肯德基突然宣布自己從種玉米到炸雞全包了，還賣得比菜市場土雞便宜。但消費(fèi)者真的賺到了嗎？我那位開修理廠的表叔最近總抱怨："現(xiàn)在的新車故障燈亮了我都不敢修，得等廠家遠(yuǎn)程診斷。"當(dāng)我們?yōu)榈蛢r(jià)歡呼時(shí)，或許正親手把汽車從"機(jī)械產(chǎn)品"變成"電子快消品"。

更耐人尋味的是配置表。16.98萬的版本沒有座椅通風(fēng)，但標(biāo)配了對外放電——這個(gè)設(shè)計(jì)決策暴露了工程師的有趣心思：他們默認(rèn)車主更需要給露營設(shè)備供電，而不是讓自己的屁股涼爽。某種程度上，這比價(jià)格本身更能說明新能源時(shí)代用車場景的顛覆。

（三）

上周末特意去試駕，銷售小哥說最多一天交付過17臺。看著停車場清一色的網(wǎng)約車款秦Plus，我突然意識到：海獅這個(gè)定價(jià)與其說是技術(shù)進(jìn)步的勝利，不如說是規(guī)模效應(yīng)的狂歡。當(dāng)特斯拉還在為4680電池良率發(fā)愁時(shí)，比亞迪已經(jīng)用成熟的磷酸鐵鋰方案卷出了恐怖的成本曲線。

離開時(shí)瞥見展廳角落的漢EV，它上市時(shí)的售價(jià)牌還沒撤干凈。短短三年，價(jià)格錨點(diǎn)就從"30萬級國產(chǎn)高端"滑到了"17萬級家用車"。這種貶值速度堪比時(shí)尚圈的潮流更替，只不過這次被淘汰的不是過季衣服，而是整個(gè)燃油車時(shí)代的價(jià)值體系。

回家路上經(jīng)過加油站，92號汽油8.2元的標(biāo)牌在夕陽下泛著金屬光澤。忽然覺得，或許我們正在見證一個(gè)歷史性的時(shí)刻：不是電動車終于便宜了，而是燃油車突然變得太貴了。